ReadyPlanet.com


ยุโรปเพิ่มการขี่จักรยานเป็นสองเท่าในแผนการฟื้นฟูหลังโควิด


 เมื่อปีที่แล้วการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาในไก่นำไปสู่การปิดกั้นเมืองหลายร้อยแห่งได้ปรับโครงสร้างถนนใหม่เพื่อให้การเดินและการขี่จักรยานง่ายขึ้นเพื่อช่วยให้ห่างไกลจากสังคมและลดมลพิษทางอากาศ ขณะนี้เมื่อสิ้นสุดการหยุดชะงักมาตรการดังกล่าวได้พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมากที่เมืองต่างๆทั่วยุโรปกำลังเดิมพันจักรยานเพื่อนำไปสู่การฟื้นตัว slotxo

ตามที่ European Cyclists "Federation (ECF) เมืองต่างๆในทวีปนี้ใช้จ่ายเงิน 1 พันล้านยูโรในมาตรการการขี่จักรยานที่เกี่ยวข้องกับโควิดในปี 2020 โดยสร้างช่องทางจักรยานอย่างน้อย 600 ไมล์ (1,000 กม.) มาตรการควบคุมการจราจรและถนนปลอดรถยนต์ pussy888
ยิ่งไปกว่านั้นไม่ใช่แค่ผู้ต้องสงสัยตามปกติในเดนมาร์กและเนเธอร์แลนด์เท่านั้นที่ดำเนินการ แต่เป็นสถานที่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานไม่เพียงพอ การระบาดของโรคเผยให้เห็นความต้องการที่แฝงอยู่ในการขี่จักรยานและโครงสร้างพื้นฐานการเดินและเสนอโอกาสที่จะ“ สร้างให้ดีขึ้น” อย่างที่นักการเมืองชอบพูด ตอนนี้หลายเมืองกำลังยุ่งอยู่กับการเร่งแผนการที่มีอยู่เพื่อทำสิ่งนั้น บาคาร่า 
Aleksander Buczyńskiของ ECF กล่าวว่า“ ฉันคิดว่าในระดับใหญ่การระบาดของโรคจะเร่งกระบวนการบางอย่างเท่านั้น…เมืองที่สร้างเส้นทางวงจรชั่วคราวที่ดีโดยทั่วไปแล้วผู้อยู่อาศัยจะได้รับการยอมรับในเชิงบวกหากไม่สม่ำเสมอ”
ในบาร์เซโลนาในช่วงที่เกิดโรคระบาดการใช้ระบบขนส่งสาธารณะลดลง 50% และการใช้รถยนต์ส่วนตัวเพียง 10% ในเมืองที่มีผู้คนจำนวนมากเป็นเจ้าของรถยนต์ที่ก่อนหน้านี้ใช้เฉพาะในช่วงสุดสัปดาห์นี่คือหายนะจากความแออัดที่รอให้เกิดขึ้น
มีการติดตั้งเลนรอบป๊อปอัพระยะทาง 13 ไมล์เริ่มต้นในฤดูร้อนปี 2020 เพื่อเสียบรูในเครือข่ายรอบและสนับสนุนให้ผู้คนหลีกเลี่ยงระบบขนส่งสาธารณะในการปั่นจักรยานและจะเพิ่มอีกสี่ไมล์ การใช้วัฏจักรเพิ่มขึ้นถึง 10% เหนือระดับก่อนการระบาด
เจ้าหน้าที่ของบาร์เซโลนากำลังเร่งสร้างเส้นทางจักรยานใหม่หรือปรับปรุงใหม่ 100 ไมล์เพิ่มเครือข่ายเป็น 190 ไมล์ภายในปี 2567 นอกจากนี้ยังเตรียมความพร้อมสำหรับโครงการ Superblocksซึ่งเส้นทางจักรยานเป็นองค์ประกอบสำคัญและเป็นส่วนหนึ่งของเป้าหมายในการตัดรถ ใช้ 25% ภายในปี 2567
โปรแกรม Strade Aperte ของมิลานเปิดตัวในเดือนเมษายน 2020โดยเสนอเส้นทางจักรยานใหม่ที่มีการป้องกันใหม่ 22 ไมล์และพื้นที่สำคัญสำหรับคนเดินเท้า เส้นทางปั่นจักรยานบน Corso Buenos Aires เป็นเส้นทางที่พลุกพล่านที่สุดในเมืองโดยมีผู้ใช้จักรยานมากถึง 10,000 คนต่อวันเพิ่มขึ้น 122%ในเวลาไม่กี่เดือน ตอนนี้มิลานได้ขยาย Strade Aperte เป็น 42 ไมล์และตั้งเป้าไปที่ 62 ไมล์ภายในฤดูร้อนนี้
ในปารีสถนนที่เคยเต็มไปด้วยรถยนต์จะเต็มไปด้วยรอบ ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2020 การขี่จักรยานคาดว่าจะเติบโตขึ้น 70% และจะมีการติดตั้งโคโรนาพิสต์ชั่วคราวระยะทาง 31 ไมล์ในช่วงต้นของวิกฤตพร้อมเพิ่มมากขึ้น สัดส่วนของผู้หญิงที่ปั่นจักรยานเพิ่มขึ้นและจากการสำรวจล่าสุดพบว่า 62% ของผู้อยู่อาศัยต้องการให้เลนถาวร
หลังจากการเลือกตั้งใหม่เมื่อปีที่แล้วนายกเทศมนตรีแอนน์ฮิดัลโกกำลังเร่งแผนการปั่นจักรยานเพิ่มเติม จากข้อมูลของ ECF ปารีสได้ส่งมอบเส้นทางใหม่ 200 ไมล์ตามแผน 100 ไมล์
ลิสบอนอยู่ระหว่างการเพิ่มเครือข่ายรอบ 65 ไมล์เป็น 124 ไมล์ในปีนี้โดยเริ่มจากช่องทางป๊อปอัปเพื่อสร้างเส้นทางใหม่ที่ได้รับการป้องกัน เช่นเดียวกับบาร์เซโลนานี่เป็นส่วนหนึ่งของแผนระยะยาวในการเพิ่มการเดินและการขี่จักรยานจัดการกับมลพิษทางอากาศและลดผลกระทบจากคลื่นความร้อนพร้อมกับมาตรการเสริมเพื่อเพิ่มร่มเงาของถนน พื้นที่ 30 กม. / ชม. ที่ขยายออกไป, โซนสำหรับคนเดินเท้า, ที่จอดจักรยานและพื้นที่สีเขียวก็เป็นส่วนหนึ่งของภาพเช่นกัน ในหนึ่งปีการขี่จักรยานเติบโตขึ้นถึง 25%และสัดส่วนการขี่จักรยานของผู้หญิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
ในการสำรวจที่ครอบคลุม 21 เมืองในยุโรป 64% ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าพวกเขาไม่ต้องการกลับไปสู่ระดับมลพิษทางอากาศก่อนโควิดซึ่งสูงผิดกฎหมายในหลายเมือง สามในสี่ยินดีที่จะจัดสรรพื้นที่สาธารณะใหม่ตั้งแต่รถยนต์ไปจนถึงการเดินทางแบบแอคทีฟเพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ในขณะที่ 21% กล่าวว่าพวกเขาวางแผนที่จะปั่นจักรยานมากขึ้นหลังจากออกจากระบบและ 35% วางแผนที่จะเดินมากขึ้น
ลอนดอนได้ติดตั้งหรือเริ่มทำงานในเส้นทางจักรยาน 62 ไมล์นับตั้งแต่เริ่มระบาดและข้อมูล Transport for London ตั้งแต่เดือนมกราคมแสดงให้เห็นว่าการขี่จักรยานเพิ่มขึ้น 22% ในลอนดอนนอกตั้งแต่ปี 2019 เกือบครึ่งหนึ่งของการเดินทางทั้งหมดในลอนดอนเกิดจากการปั่นจักรยาน และเริ่มตั้งแต่เดือนเมษายนถึงมิถุนายน 2563 เพิ่มขึ้นจาก 29% ก่อนการระบาด
Will Norman ผู้อำนวยการด้านการเดินและการขี่จักรยานของลอนดอนกล่าวว่า“ เป็นเรื่องสำคัญที่เราจะสร้างมรดกเชิงบวกนี้ต่อไปจากการระบาดของโรคแทนที่จะประสบกับการฟื้นตัวโดยใช้รถยนต์ซึ่งจะเสี่ยงต่อการแทนที่วิกฤตด้านสาธารณสุขด้วยคุณภาพอากาศอีกครั้ง .”
บรัสเซลส์ทดลองใช้เส้นทางรอบป๊อปอัพ 37 ไมล์ในปี 2020 เพิ่ม "นักปั่นจักรยาน" ถึง 87%และขณะนี้เบลเยียมกำลังมองหาที่จะขยายแผนการใช้ทางหลวงรอบเมืองระหว่างเมืองและเมืองต่างๆ รัฐบาลเฟลมิชได้เพิ่มค่าตอบแทนในเดือนมีนาคม 2564 ด้วยการประกาศแพ็คเกจปั่นจักรยาน 150 ล้านยูโรโดยใช้จ่ายต่อหัวเป็น 22 ยูโร (19 ปอนด์) ต่อปี - สำหรับการเปรียบเทียบสหราชอาณาจักรใช้จ่ายประมาณ 7 ปอนด์ต่อคน
การท่องเที่ยวรอบยุโรปขยายตัวขึ้นไม่น้อยเนื่องจากข้อ จำกัด ด้านการเดินทาง จำกัด การออกนอกสถานที่เพิ่มเติมและในฐานะส่วนหนึ่งของการฟื้นตัวของอิตาลีมีแผนจะลงทุนในเส้นทางจักรยานในเมืองและปริมณฑลใหม่630 ไมล์สำหรับการขนส่งและการพักผ่อนและเส้นทางจักรยานท่องเที่ยว 1,000 ไมล์
คราคูฟติดตั้งเส้นทางปั่นจักรยานจำนวนหนึ่งซึ่งเพิ่มระดับการปั่นจักรยานเป็นสองเท่าในช่วงฤดูร้อนที่ผ่านมาโดยมีผู้คนจำนวนมากเปลี่ยนจากระบบขนส่งสาธารณะมาใช้จักรยาน เมืองที่มีในขณะนี้การพัฒนาแผนห้าปีจะขยายเครือข่ายวงจรต่อไป
“ ผู้คนกล่าวว่าเมืองดัตช์หรือเดนมาร์กใช้เวลา 30 หรือ 50 ปีในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานวงจรของพวกเขา แต่เราไม่มีเวลาแบบนี้” Buczyńskiกล่าว “ เรามีภาวะฉุกเฉินทางสภาพอากาศซึ่งเราไม่สามารถรับมือได้ใน 50 ปี เราจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบการขนส่งอย่างรวดเร็วและจะเป็นเรื่องยากมากหากไม่ทำให้การขี่จักรยานเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับทุกคน
 

 

 

 



ผู้ตั้งกระทู้ donut :: วันที่ลงประกาศ 2021-03-24 00:29:26


แสดงความคิดเห็น
ความคิดเห็น *
ผู้แสดงความคิดเห็น  *
อีเมล 
ไม่ต้องการให้แสดงอีเมล


Copyright © 2013 All Rights Reserved.